Kẽm trong dầu động cơ là một chất phụ gia chống mài mòn, được sử dụng để bảo vệ các bộ phận kim loại dưới áp suất cao. Nó giảm tiếp xúc trực tiếp giữa các bề mặt kim loại, giúp kéo dài tuổi thọ của các chi tiết như trục cam và cò mổ. Tuy nhiên, kẽm không hoạt động đơn lẻ—nó là thành phần của một hợp chất hóa học phức tạp gọi là Zinc Dialkyldithiophosphate (ZDDP).
ZDDP (Zinc Dialkyldithiophosphate) là hợp chất chứa kẽm, phốt pho và lưu huỳnh. Được phát triển từ những năm 1940, nó nhanh chóng trở thành thành phần không thể thiếu trong dầu động cơ nhờ khả năng bảo vệ chống mài mòn và chống ăn mòn vượt trội. Ngoài ra, ZDDP còn ổn định dầu, ngăn oxy hóa và cặn bẩn tích tụ.
ZDDP tạo một lớp màng bảo vệ siêu mỏng trên bề mặt kim loại. Khi động cơ chịu ma sát hoặc nhiệt, ZDDP phân hủy và phản ứng với kim loại, tạo ra lớp phốt phát như thủy tinh để ngăn tiếp xúc trực tiếp. Phản ứng này bao gồm cả phốt pho và lưu huỳnh—hai yếu tố then chốt mang lại đặc tính bảo vệ độc đáo cho ZDDP.
Không hẳn. Kẽm là nguyên tố, trong khi ZDDP là hợp chất chứa kẽm. Khi ai đó nói "phụ gia kẽm", họ thường ám chỉ ZDDP. Kẽm nguyên chất không thể bảo vệ động cơ—chính ZDDP mới đảm nhận việc này. Hiểu lầm này khiến nhiều người đánh giá quá cao lợi ích của "thêm kẽm".
Nếu bạn sở hữu xe cổ, động cơ đua hoặc động cơ dùng trục cam phẳng, bạn cần dầu có hàm lượng ZDDP cao. Những động cơ này phụ thuộc nhiều vào áp suất bề mặt, nên dầu hiện đại ít ZDDP có thể không đủ bảo vệ. Trường hợp này, dầu giàu ZDDP hoặc khả năng bôi trơn phụ gia sẽ giúp kéo dài tuổi thọ động cơ.
Luôn kiểm tra bảng thông số kỹ thuật (TDS) để xác định hàm lượng ZDDP. Dư thừa ZDDP có thể gây tắc bộ chuyển đổi xúc tác hoặc cặn động cơ.
1. Có thể thêm bột kẽm nguyên chất vào dầu?
Không. Kẽm nguyên chất không tan hoặc phản ứng đúng cách. Chỉ ZDDP mới mang lại hiệu quả bảo vệ.
2. Làm sao biết dầu có đủ ZDDP?
Kiểm tra TDS hoặc chỉ số "ppm phốt pho". Xe cổ cần khoảng 1,200–1,400 ppm.
