Các tiêu chuẩn cho dầu và chất bôi trơn theo quân đội là gì?

Một loạt các tiêu chuẩn và yêu cầu xoay quanh những điều nên làm và không nên làm của quân đội. Điều này bao gồm các loại dầu và chất bôi trơn cũng như cách chúng hoạt động cho các ứng dụng khác nhau. Ngoài quân đội, các ngành công nghiệp và ứng dụng có tính kỹ thuật cao và phức tạp khác cũng sử dụng các chất lỏng này vì các hợp chất ưu việt của chúng. Dưới đây, chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các tiêu chuẩn này.

Ý định đằng sau Mil-Spec

Mục đích chính của Mil-Spec là đạt được chức năng hoàn chỉnh và khả năng tương thích giữa các loại dầu và chất bôi trơn được thiết kế cho và bởi Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ. Chuỗi thông số kỹ thuật được chia thành các loại với ngôn ngữ tương ứng biểu thị các thông số này và hướng dẫn các tiêu chuẩn vận hành theo loại nào là cần thiết cho mỗi thiết bị hoặc hoạt động.

Các yêu cầu này biểu thị mức độ chống lại các hợp chất có hại, chẳng hạn như oxy lỏng hoặc nhiên liệu hydrocarbon. Chúng đóng vai trò quan trọng trong ngành hàng không quân sự, máy bay và các thiết bị hỗ trợ liên quan khác. Người vận hành áp dụng chất bôi trơn và dầu được chỉ định vào những nơi có giá trị hoặc được quan tâm nhất:

• Vòng đệm
• Van cắm
• Vòng bi hệ thống nhiên liệu
• Van
• Vòng bi xe hàng không vũ trụ

Điều cần lưu ý là các tiêu chuẩn quốc phòng này không rõ ràng đối với quân đội và các ngành công nghiệp khác. Các tổ chức kỹ thuật cao có thể sử dụng hoặc yêu cầu sử dụng dầu đạt tiêu chuẩn quân sự. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các danh mục phụ và tiêu chuẩn hiệu suất của chúng.

Tiêu chuẩn thực hiện loại I

Tiêu chuẩn hiệu suất ban đầu, hoặc loại một, được thiết kế cho các ứng dụng có phạm vi nhiệt độ và độ nhớt thấp hơn. Chúng không và không nên thực hiện hoặc phục vụ các ứng dụng nhiệt độ cao.

Tiêu chuẩn thực hiện loại II

Tiêu chuẩn loại hai có khả năng chịu được nhiệt độ cao hơn. Ngoài khả năng tương thích nhiệt độ ngày càng tăng, dầu hoặc chất bôi trơn loại 2 tiêu chuẩn còn hoạt động rất tốt trong các biện pháp ổn định nhiệt và hóa học. Phạm vi tương thích nhiệt độ rộng từ -40 đến 399 độ F.

Tiêu chuẩn thực hiện loại III

Tiêu chuẩn mil-spec loại ba là một lớp khác của biến thể công thức hai, với khả năng chịu được nhiệt độ cao và độ bền oxy hóa vượt trội thậm chí còn cao hơn. Sự bốc hơi tối thiểu xảy ra và nó có thể chịu được nhiệt độ bắt đầu từ 392 độ F.

Tiêu chuẩn thực hiện loại IV

Loại bốn mil-spec phải đáp ứng danh sách các yêu cầu hàng tạp hóa để thực hiện ở cấp độ chức năng được chỉ định. Một vài trong số những yêu cầu này bao gồm:

• Chống lại các tình huống áp lực cao
• Thực hiện trên một loạt các đồng hồ đo nhiệt độ
• Thay đổi tối thiểu, bất kể mức độ thâm nhập làm việc
• Tính ổn định trong quá trình oxy hóa
• Độ hòa tan nhiên liệu tối thiểu

Dầu Santie

Chất bôi trơn có một số tính chất vật lý phục vụ chức năng và hiệu suất của chúng.

• Độ nhớt
• Trọng lượng riêng và mật độ

• điểm đổ
• Sức mạnh phim
• điểm chớp cháy
• Chống oxy hóa
• Tách nước

• Bảo vệ rỉ sét và ăn mòn

Độ nhớt

Tính chất quan trọng nhất là độ nhớt. Độ nhớt, thước đo khả năng chống chảy của dầu, là đặc tính quan trọng nhất của chất bôi trơn. Nước có độ nhớt tương đối thấp; mật đường có độ nhớt cao hơn nhiều. Tuy nhiên, nếu bạn đun nóng mật, nó sẽ loãng hơn. Tương tự như vậy, dầu cũng trở nên “mỏng” hơn khi chúng nóng lên. Độ nhớt có mối quan hệ nghịch đảo với nhiệt độ. Khi áp suất tăng, độ nhớt của dầu cũng tăng. Do đó, độ nhớt của dầu đang sử dụng thay đổi theo nhiệt độ và áp suất.

Độ nhớt của dầu công nghiệp thường được báo cáo ở 40˚C. Tổ chức Tiêu chuẩn Quốc tế sử dụng điều này làm tiêu chuẩn cho hệ thống phân loại ISO VG của mình, trải dài từ ISO VG 2 đến ISO VG 1500. ISO VG được định nghĩa là điểm giữa của phạm vi + 10%. Ví dụ, chất lỏng thủy lực có độ nhớt 31,5 cSt ở 40C có ISO VG là 32. Độ nhớt của dầu trục khuỷu thường được đo ở 100C. Dầu bôi trơn có thể có độ nhớt rất thấp như dung môi và dầu hỏa dùng để cán kim loại, đến chất lỏng có độ nhớt cao hầu như không chảy ở nhiệt độ phòng, chẳng hạn như dầu xi lanh hơi nước hoặc dầu bánh răng được sử dụng trong các nhà máy đường.

Một đặc tính của độ nhớt là Chỉ số độ nhớt. Đây là một con số thực nghiệm cho thấy ảnh hưởng của sự thay đổi đến độ nhớt của chất bôi trơn. Chất bôi trơn có chỉ số độ nhớt cao không bị loãng quá nhanh khi nóng lên. Nó sẽ được sử dụng cho các loại dầu được sử dụng ngoài trời vào mùa hè và mùa đông. Dầu động cơ đa độ nhớt có chỉ số độ nhớt cao.

Trọng lượng riêng và mật độ

Trọng lượng riêng - khối lượng trên một đơn vị thể tích của một chất được gọi là mật độ và được biểu thị bằng pound trên gallon, kg/m hoặc g/cc. Trọng lượng riêng được định nghĩa là mật độ của một chất chia cho mật độ của nước. Chất có trọng lượng riêng lớn hơn 1 thì nặng hơn nước và ngược lại. Nó là thước đo mức độ một chất nổi trên mặt nước (hoặc chìm dưới bề mặt.) Nước có mật độ xấp xỉ 1 g/cc ở nhiệt độ phòng. Chất lỏng dầu mỏ thường có trọng lượng riêng nhỏ hơn 1 nên chúng nổi. Vết dầu loang trên bề mặt vũng nước.

Các cống thoát nước trong hồ chứa được bố trí ở đáy hồ chứa. Trọng lượng riêng càng thấp thì dầu nổi càng tốt. Dầu có trọng lượng riêng 0,788 nổi rất tốt. Mật độ của dầu giảm theo nhiệt độ; chúng nổi tốt hơn khi nóng lên. Mật độ của các sản phẩm dầu mỏ thường được biểu thị bằng trọng lực API được xác định là Độ API = (141,5/ Sp Gravity @60˚F – 131,5). Trọng lượng API của nước là 10. Vì trọng lượng API là nghịch đảo của trọng lượng riêng nên trọng lượng API càng cao thì dầu càng nhẹ; do đó nó nổi càng tốt.

điểm đổ

Điểm đông đặc của dầu là nhiệt độ thấp nhất mà dầu sẽ đổ hoặc chảy khi được làm lạnh mà không bị xáo trộn. Chất phụ gia đầu tiên được sử dụng trong dầu động cơ là chất phụ gia giảm nhiệt độ điểm đổ.

Sức mạnh phim

Sức mạnh phim is a measure of a fluid’s lubricity. It is the load-carrying capacity of a lubricant film. Sức mạnh phim can be enhanced by the use of additives. Many synthetic oils have greater film strength than petroleum oils.

Điểm chớp cháy

điểm chớp cháy is the temperature at which the vapors of a petroleum fluid ignite when a small flame is passed over the surface. In order for combustion to occur, there has to be a certain air/fuel mixture. If there is too much air, the mixture is too lean – there’s not enough fuel. If there’s too much liquid, it essentially suffocates the flame.

Điểm chớp cháy là nhiệt độ nơi có đủ các phân tử nảy xung quanh trong không khí phía trên bề mặt để tạo ra hỗn hợp không khí/nhiên liệu sẽ cháy (nếu có tia lửa đốt cháy chúng được chứng minh bằng âm thanh bốp.

Điểm chớp cháy liên quan trực tiếp đến tốc độ bay hơi. Chất lỏng có độ nhớt thấp thường bay hơi nhanh hơn dầu có độ nhớt cao, do đó điểm chớp cháy của nó thường thấp hơn. Để an toàn, nên chọn loại dầu có điểm bốc cháy cao hơn nhiệt độ vận hành cao nhất của thiết bị ít nhất 20°F. Điểm cháy là nhiệt độ hỗ trợ quá trình cháy trong 5 giây.

Chống oxy hóa

Chống oxy hóa affects the life of the oil. Turbines and large circulating systems, in which oil is used for long periods without being changed, must have oils with high resistance to oxidation. Where oil remains in service only a short time or new oil is frequently added as make-up, those grades with lower oxidation resistance may serve satisfactorily.

Tốc độ oxy hóa của dầu mỏ có xu hướng tăng gấp đôi khi nhiệt độ tăng lên 18˚F (10°C), do đó, cứ mỗi 18˚F (10°C) mà bạn tăng nhiệt độ của hệ thống, bạn sẽ phải thay dầu thường xuyên gấp đôi. Một cách khác để nói điều này là cứ giảm nhiệt độ dầu xuống 18˚F thì tuổi thọ của dầu sẽ tăng gấp đôi.

Tách nước

Việc tách dầu khỏi nước được gọi là khả năng khử nhũ tương. Nước có thể gây rỉ sét, ăn mòn và mài mòn, cùng nhiều yếu tố bất lợi khác như tạo bọt và tạo bọt. Một số loại dầu gốc có lực đẩy tự nhiên với nước trong khi một số loại khác lại dễ trộn lẫn. Một số chất phụ gia có thể được sử dụng để bù đắp khả năng trộn lẫn có thể dẫn đến hiện tượng nhũ hóa.

Hệ thống dầu tuần hoàn yêu cầu loại dầu có khả năng khử nhũ tương tốt. Hệ thống xuyên qua không yêu cầu chất khử nhũ tương vì dầu không tuần hoàn và thu đủ nước để gây rỉ sét. Chất khử nhũ tương là không cần thiết nếu hệ thống đủ nóng để làm sôi hết nước chẳng hạn như động cơ. Trong một số trường hợp nhất định, dầu được trộn với nước để cải thiện khả năng chống cháy hoặc làm mát chất lỏng gia công kim loại. Nhũ tương rất quan trọng đối với khả năng chống cháy và làm mát gia công kim loại.

       Hỗn hợp nước/dầu Tách một phần Tách hoàn toàn  

Ức chế rỉ sét và ăn mòn

Khi máy không hoạt động, chất bôi trơn có thể đóng vai trò như chất bảo quản. Khi máy móc được sử dụng thực tế, chất bôi trơn sẽ kiểm soát sự ăn mòn bằng cách phủ lên các bộ phận được bôi trơn. Sau khi ở trạng thái nghỉ, lớp màng chống ăn mòn và rỉ sét bôi trơn giờ đây đã phủ lên bề mặt để bảo vệ nó khỏi nước.

Hóa chất bôi trơn

Chất bôi trơn được chế tạo từ (các) loại dầu gốc và chất phụ gia. Dầu mỏ chiếm hầu hết trong hai loại chung của bôi trơn công nghiệp và vận tải. Chúng được tinh chế từ dầu thô, như mọi người đều biết, được hình thành từ hàng tỷ tỷ vi sinh vật nhỏ bé chuyển đổi thành dầu theo thời gian và áp suất. Thuật ngữ hydrocarbon đơn giản có nghĩa là nó chủ yếu bao gồm hydro và carbon, mặc dù có một lượng nhỏ các nguyên tố khác như lưu huỳnh và nitơ.

Hai loại dầu mỏ chính được sử dụng làm chất bôi trơn là parafinic và naphthenic. Khi bạn nghĩ đến parafin, bạn nghĩ đến sáp. Điều đó giúp bạn hiểu rõ hơn về sức mạnh của dầu paraffin. Sáp là chất bôi trơn tuyệt vời; nó trơn và khá ổn định ở nhiệt độ cao. Nó không hiệu quả ở nhiệt độ thấp vì nó chuyển sang dạng rắn. Vì lý do này, dầu parafin được khuyên dùng cho hầu hết các loại dầu bôi trơn công nghiệp và vận tải, ngoại trừ khi chúng chạy ở nhiệt độ lạnh. Một đặc điểm khác của sáp là khi oxy hóa để lại rất ít cặn nhưng lượng cặn nhỏ lại cứng và dính.

Dầu naphthenic không có tính chất sáp nên có thể sử dụng ở nhiệt độ rất thấp. Mặc dù chúng có xu hướng để lại nhiều cặn hơn dầu parafin nhưng những gì còn sót lại lại mềm và mịn. Các nhà sản xuất máy nén thường thích dùng dầu naphthenic hơn vì cặn bẩn được thổi ra cùng với khí nén thay vì tích tụ trên van xả. Dầu naphthenic cũng được sử dụng trong nhiều ứng dụng làm lạnh vì đặc tính chịu nhiệt độ lạnh tốt của chúng.

Về mặt vật lý, dầu parafin có thể được phân biệt với dầu naphthenic vì điểm đông đặc cao hơn và mật độ thấp hơn. Dầu paraffinic thường nặng từ 7,2 đến 7,3 pound mỗi gallon, trong khi dầu naphthenic nặng hơn một chút. Hãy cẩn thận khi mô tả đặc tính của chất nền của sản phẩm được pha chế dựa trên các đặc tính vật lý vì các chất phụ gia có thể ảnh hưởng mạnh đến các đặc tính vật lý.

(a) và (b) - Parafin, (c) - Naphten, (d) - Thơm

Với sự ra đời của các kỹ thuật tinh chế phức tạp hơn, trữ lượng cơ bản đã được phân loại thành Nhóm I, Nhóm II và Nhóm III. Dầu gốc nhóm I là dầu tinh luyện thông thường. Nhóm II là nguồn dự trữ cơ bản chứa trên 90% chất bão hòa và ít hơn 0,03% lưu huỳnh với VI nằm trong khoảng 80-119. Chúng thường được sản xuất bằng phương pháp hydrocracking.

 Dầu gốc

bão hòa Nội dung

Sulfur Nội dung

Độ nhớt Index

 Nhóm I

<90 %

>0.03 %

80 – 120

 Nhóm II

>90 %

<0.03 %

80-120

 Nhóm III

>90 %

<0.03 %

>120

Dầu trắng là loại dầu có nguồn gốc từ dầu mỏ được tinh chế cao, đáp ứng các yêu cầu về thực phẩm và dược phẩm khi tiếp xúc trực tiếp với thực phẩm. Khách hàng có thể yêu cầu sản phẩm phải được chứng nhận là USDA H-1 khi tiếp xúc ngẫu nhiên với thực phẩm. Mặc dù USDA đã giải tán tổ chức kiểm tra và phê duyệt chất bôi trơn H-1 để tiếp xúc ngẫu nhiên với thực phẩm, nhưng các nhà sản xuất giờ đây có thể tự chứng nhận rằng sản phẩm của họ đã chính thức được phê duyệt theo H-1 hoặc hiện đáp ứng các yêu cầu do tiêu chuẩn đó đặt ra.

Dầu gốc tổng hợp

Dầu gốc tổng hợp được sản xuất chủ yếu từ hydrocacbon có trọng lượng phân tử thấp, quy trình này tạo ra dầu gốc có chất lượng cao và kéo dài tuổi thọ sử dụng trong các điều kiện vận hành khắc nghiệt. Nói chung, dầu gốc tổng hợp có thể xử lý phạm vi nhiệt độ ứng dụng rộng hơn, do đó chúng mang lại sự bảo vệ tốt nhất cho cả nhiệt độ cao và nhiệt độ thấp.

[Ngắt gói văn bản]

Dầu nền

Loại cơ sở

Nhóm IV

Polyalphaolefin

Nhóm V

Cơ sở tổng hợp khác

[Ngắt gói văn bản] API Classification (2nd part)

tổng hợp Hiđrocacbon chất lỏng

SHF bao gồm loại dầu gốc bôi trơn tổng hợp phát triển nhanh nhất, tất cả chúng đều tương thích với dầu gốc khoáng.

Polyalphaolefin (PAO) là các hydrocacbon không bão hòa có công thức chung (-CH2-)n, không chứa lưu huỳnh, phốt pho, kim loại và sáp. Cung cấp độ ổn định tuyệt vời ở nhiệt độ cao và tính lưu động ở nhiệt độ thấp, chỉ số độ nhớt cao, độ bay hơi thấp và tương thích với các loại dầu gốc khoáng. Mặc dù độ ổn định oxy hóa thấp hơn dầu khoáng và khả năng hòa tan các chất phụ gia phân cực kém nhưng PAO thường được kết hợp với các loại dầu tổng hợp khác. Dầu gốc này được khuyên dùng cho dầu động cơ và dầu hộp số.

Chất thơm alkyl hóa được hình thành bằng cách alkyl hóa một hợp chất thơm, thường là benzen hoặc naphtalen. Cung cấp tính lưu động tuyệt vời ở nhiệt độ thấp và điểm đông đặc thấp, khả năng hòa tan tốt cho các chất phụ gia, độ ổn định nhiệt và độ bôi trơn. Mặc dù chỉ số độ nhớt của chúng tương đương với dầu khoáng nhưng chúng ít bay hơi hơn, ổn định hơn trước quá trình oxy hóa, nhiệt độ cao và thủy phân. Chúng được sử dụng làm nền cho dầu động cơ, dầu bánh răng và chất lỏng thủy lực.

Polybuten được sản xuất bằng cách trùng hợp có kiểm soát buten và isobutylene. So với các loại dầu gốc tổng hợp khác, chúng dễ bay hơi hơn, kém ổn định hơn trước quá trình oxy hóa và chỉ số độ nhớt của chúng thấp hơn; xu hướng tạo ra khói và cặn bắn của chúng rất thấp nên chúng được sử dụng để pha chế dầu động cơ 2 thì, cũng như dầu bánh răng kết hợp với dầu gốc khoáng hoặc tổng hợp.

Polyalkylene Glycols (PAG) là các polyme được làm từ ethylene oxit (EO), propylene oxit (PO) hoặc các dẫn xuất của chúng. Độ hòa tan trong nước hoặc hydrocarbon khác tùy thuộc vào loại oxit. Cả hai đều cung cấp đặc tính độ nhớt/nhiệt độ tốt, điểm đông đặc thấp, độ ổn định ở nhiệt độ cao, điểm chớp cháy cao, độ bôi trơn tốt và độ ổn định cắt tốt. PAG không ăn mòn hầu hết kim loại và tương thích với cao su. Những nhược điểm chính là khả năng thanh toán phụ gia thấp và khả năng tương thích đổ với chất bôi trơn, vòng đệm, sơn và chất hoàn thiện.

Chúng được sử dụng làm chất nền cho dầu phanh thủy lực (DOT3 và DOT 4) do khả năng hòa tan trong nước, dầu động cơ 2 thì do ít cặn bám ở nhiệt độ cao, dầu bôi trơn máy nén và dầu chống cháy.

tổng hợp Esters là các hợp chất chứa oxy là kết quả của phản ứng của rượu với axit hữu cơ. Chúng có độ bôi trơn tốt, độ ổn định nhiệt độ và thủy phân, khả năng hòa tan của phụ gia và khả năng tương thích với các chất phụ gia và các bazơ khác. 

Nhưng một số este có thể làm hỏng phớt nên chúng cần có thành phần đặc biệt. Chúng được sử dụng làm dầu gốc cho dầu động cơ, trộn với các gốc tổng hợp khác, vì chúng cải thiện các đặc tính ở nhiệt độ thấp, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, tăng khả năng chống mài mòn và đặc tính nhớt-nhiệt độ.

Ngoài ra, là dầu gốc động cơ 2 thì, chúng làm giảm sự hình thành cặn bám, bảo vệ các xéc măng, piston và tia lửa điện. Chúng cho phép bạn giảm lượng chất bôi trơn từ 50:1 của dầu khoáng xuống 100:1 và lên tới 150:1 do khả năng bôi trơn vượt trội của chúng.

Este photphat được sử dụng làm chất phụ gia chống mài mòn do có độ bôi trơn cao và làm dầu gốc cho chất lỏng thủy lực và dầu máy nén do tính dễ cháy thấp. Nhưng độ ổn định thủy phân và nhiệt độ cũng như chỉ số độ nhớt của chúng thấp và tính chất nhiệt độ thấp của chúng kém. Ngoài ra, chúng còn hung hãn với sơn, áo khoác và chất bịt kín.

Este polyol có độ ổn định nhiệt độ cao tốt, độ ổn định thủy phân và đặc tính nhiệt độ thấp, độ bay hơi thấp và chỉ số độ nhớt thấp; este polyol cũng có thể có tác dụng nhiều hơn đối với sơn và gây ra hiện tượng trương nở của chất đàn hồi. Để tận dụng khả năng trộn lẫn của chúng với chất làm lạnh hydrofluorocarbon (HFC), este polyol được sử dụng trong các hệ thống lạnh.

Perfluor hóa Polyethers (PFPE) có mật độ gần gấp đôi so với hydrocarbon, chúng không thể trộn lẫn với hầu hết các loại dầu gốc khác và không bắt lửa trong mọi điều kiện thực tế. Sự phụ thuộc độ nhớt-nhiệt độ và độ nhớt-áp suất rất tốt, độ ổn định oxy hóa và nước cao, ổn định về mặt hóa học và bức xạ; những tính chất này tham gia vào sự ổn định cắt của họ. Chúng thích hợp làm chất lỏng thủy lực trong tàu vũ trụ và làm chất điện môi trong máy biến áp và máy phát điện.

Polyphenyl Ethershave có đặc tính nhiệt độ cao tuyệt vời và khả năng chống oxy hóa nhưng chúng có đặc tính nhiệt độ nhớt khá cao, chúng được sử dụng làm chất lỏng thủy lực chịu nhiệt độ cao và chống bức xạ.

Polysiloxan hoặcSilicone have high viscosity index, over 300, low pour point, high-temperature stability and oxidation stability so they run well in a wide range of temperatures; they are chemically inert, non-toxic, fire-resistant, and water repellent, they have low volatility and are compatible with seals and plastics.

Nhược điểm của chúng là hình thành các oxit silic mài mòn nếu quá trình oxy hóa xảy ra, màng bôi trơn bám dính hiệu quả không được hình thành do sức căng bề mặt thấp và chúng cũng cho thấy phản ứng kém với các chất phụ gia. Chúng được sử dụng làm chất lỏng phanh và làm chất chống tạo bọt trong chất bôi trơn. Bảng so sánh các đặc tính khác nhau của dầu gốc tổng hợp với dầu khoáng. So sánh giữa các loại dầu gốc.

 Dầu gốc sinh học

Chúng chủ yếu được sản xuất từ đậu nành, hạt cải dầu, cây cọ, hoa hướng dương và cây rum. Ưu điểm của chúng là khả năng phân hủy sinh học cao, độ bôi trơn vượt trội, điểm chớp cháy và chỉ số độ nhớt cao hơn; nhưng điểm đông đặc của chúng cao và độ ổn định oxy hóa kém, việc tái chế cũng khó khăn.

Các ứng dụng chính là chất lỏng thủy lực, chất lỏng truyền động, dầu bánh răng, dầu máy nén và mỡ bôi trơn. Tốt hơn khi ứng dụng bị thất thoát hoàn toàn, trong nhà hoặc ở nơi điểm đông đặc thấp không phải là vấn đề, ngành công nghiệp thực phẩm hoặc các khu vực nhạy cảm với môi trường.

phụ gia

Chất bôi trơn yêu cầu các thành phần bổ sung ngoài dầu gốc để cung cấp chức năng. Sau đây là danh sách các vật liệu phổ biến được sử dụng. Phụ gia 5% đến 30% trong công thức dầu với dầu động cơ sử dụng nồng độ cao nhất.

Dầu động cơ xe khách thông thường có chứa chất tẩy rửa, chất phân tán, chất ức chế rỉ sét, chất phụ gia chống mài mòn, chất chống đổ, chất chống oxy hóa, chất phụ gia chống tạo bọt và chất điều chỉnh ma sát. Phụ gia chống mài mòn giúp giảm mài mòn giữa các chi tiết động cơ chịu tải nặng; chất tẩy rửa và chất phân tán giúp ngăn ngừa sự tích tụ các chất gây ô nhiễm, bùn, bồ hóng và vecni; và chất ức chế oxy hóa giúp ngăn ngừa sự cố chất bôi trơn ở nhiệt độ vận hành cao.

Đại lý cực áp (EP) - một chất phụ gia gốc phốt pho, lưu huỳnh hoặc clo thường được sử dụng trong dầu bánh răng để ngăn chặn các bề mặt kim loại trượt bị kẹt trong điều kiện áp suất cực cao. Ở nhiệt độ cục bộ cao, nó kết hợp hóa học với kim loại để tạo thành màng bề mặt. Các chất phụ gia EP làm từ lưu huỳnh, phốt pho hoặc clo. Chúng trở nên phản ứng ở nhiệt độ cao (160+F) và sẽ tấn công các bề mặt màu vàng và có thể ăn mòn nhẹ đối với một số kim loại, đặc biệt là ở nhiệt độ cao.

Chất chống tạo bọt hoặc chất ức chế tạo bọt – Chất phụ gia gốc silicone được sử dụng trong các hệ thống hỗn loạn, giúp kết hợp các bong bóng khí nhỏ thành các bong bóng lớn nổi lên trên bề mặt và vỡ ra. Nó làm giảm sức căng bề mặt của bong bóng để làm mỏng và làm bong bóng yếu đi để nó vỡ ra. Hầu hết các loại dầu đều chứa chất ức chế tạo bọt hoạt động bằng cách thay đổi sức căng bề mặt của dầu. Nó cho phép các bong bóng kết hợp và vỡ ra. Chất ức chế tạo bọt có gốc silicone hoặc là chất chống tạo bọt hữu cơ.

Chất ức chế rỉ sét và ăn mòn – carbon-based molecules designed to absorb onto metal surfaces to prevent attack by air and water. Rusting and corrosion work by slowing the deterioration of a component surface due to a chemical attack by acidic products of oil oxidation. Rusting refers to the process of a ferrous surface oxidizing due to the presence of water in oil. Oils that contain rust and oxidation inhibitors are known as R&O oils in the US, and HL oils overseas.

Chất ức chế oxy hóa – Chất chống oxy hóa amin và phenolic hoạt động bằng cách làm gián đoạn phản ứng chuỗi gốc tự do dẫn đến quá trình oxy hóa. Về cơ bản, khi dầu bắt đầu phân hủy khi có oxy, những chất ức chế này sẽ làm gián đoạn phản ứng. Chúng cũng giữ cho kim loại không tăng tốc độ phản ứng oxy hóa bằng cách khử hoạt tính kim loại. Chất ức chế oxy hóa được thêm vào để kéo dài tuổi thọ của dầu. Oxy phản ứng với dầu tạo ra axit yếu có thể làm hỏng bề mặt. Chất ức chế oxy hóa làm chậm tốc độ oxy hóa.

Độ ổn định oxy hóa rất quan trọng trong hầu hết các ứng dụng máy nén vì nhiệt được tạo ra. Dầu bị oxy hóa có thể tạo ra cặn bám tích tụ trên các van xả khiến chúng bị kẹt khi mở. Điều này khiến không khí nóng bị hút trở lại buồng nén và được nén lại. Không khí có thể tạo ra đủ nhiệt để đốt cháy cặn và gây cháy hoặc nổ. Việc sử dụng chất tổng hợp có thể giảm thiểu khả năng này.

Phụ gia chống mài mòn – Kẽm dialkyl dithiophosphate (ZDDP) là chất phụ gia chống mài mòn phổ biến nhất, mặc dù có nhiều chất phụ gia không chứa kẽm gốc lưu huỳnh và phốt pho cũng mang lại đặc tính chống mài mòn. Đầu kẽm-lưu huỳnh-phốt pho của phân tử bị hút vào bề mặt kim loại, cho phép các chuỗi cacbon và hydro dài ở đầu kia của phân tử tạo thành một tấm thảm trơn giúp chống mài mòn.

Không phải phản ứng hóa học mà là lực hút siêu mạnh. Có những chất phụ gia chống mài mòn khác không chứa kẽm. Một số dựa trên lưu huỳnh và một số dựa trên vật liệu béo. Theo nguyên tắc, các chất phụ gia chống mài mòn không mạnh như các chất phụ gia cực áp. Dầu có chứa chất phụ gia chống mài mòn thường được gọi là dầu AW ở Mỹ hoặc mang ký hiệu HLP ở Châu Âu. Dầu chống mài mòn có chứa kẽm thường không được khuyến khích sử dụng cho máy nén khí vì gói chống mài mòn có thể làm ảnh hưởng đến độ ổn định oxy hóa của dầu.

chất khử nhũ tương – polyme gốc cacbon ảnh hưởng đến sức căng bề mặt của các chất gây ô nhiễm nên chúng tách ra khỏi dầu nhanh chóng. Độ ổn định thủy phân là khả năng của dầu chống lại sự phân hủy khi có nước. Điều này rất quan trọng vì bất kỳ hệ thống nào mở ra khí quyển sẽ tiếp xúc với một số hơi ẩm từ độ ẩm và sự ngưng tụ. Một số chất lỏng gốc este có độ ổn định thủy phân tương đối kém và sẽ nhanh chóng chuyển sang tính axit khi có nước.

điểm đổ Depressants – hóa chất được thiết kế để giảm độ đông đặc của dầu xuống nhiệt độ thấp nhất mà dầu sẽ đổ theo thử nghiệm trong phòng thí nghiệm của ASTM. Thông thường, đây là những phân tử methacrylate và sẽ ức chế sự kết tinh của các phân tử sáp.

Độ nhớt Index Improvers – hóa chất được thiết kế để giảm độ loãng của dầu khi nhiệt độ tăng. Các hóa chất này thường là các phân tử methacrylate và sẽ ức chế sự loãng của dầu bằng cách mở rộng dấu chân phân tử của chúng, làm giảm khả năng chảy khi nhiệt độ tăng.

Chất tẩy rửa – thường được sử dụng trong các công thức dầu động cơ, chúng được thiết kế để giữ cho hệ thống sạch cặn bám. Thông thường, chúng có tính chất kiềm do đó góp phần làm tăng TBN của dầu. Dầu bôi trơn động cơ diesel được kết hợp với các chất phụ gia có tính kiềm giúp trung hòa axit từ quá trình đốt cháy. Chúng cũng cung cấp các đặc tính chống oxy hóa. Các hợp chất điển hình có chứa canxi hoặc magiê.

Chất tẩy rửa have their disadvantages. Chất tẩy rửa move deposits downstream where they may build up on heat transfer surfaces in coolers. Detergent oils absorb water. If water can build up in the oil, it will cause rust and will accelerate oxidation. Compressors generate water because the humidity from the air condenses as the air is compressed. It is generally removed in a coalescer or knockout drum, but some water gets into the oil. For this reason, detergent oils are only used in limited applications.

chất phân tán – được thiết kế để thu giữ các hạt như bồ hóng để tạo thành mixen và giữ ở trạng thái lơ lửng. Các hợp chất này có thể là một phần của hóa chất tẩy rửa hoặc không chứa kim loại nên chúng có thể được sử dụng trong các công thức không chứa tro. Một số chất phụ gia thực sự có thể góp phần gây mài mòn. Quá nhiều chất tẩy rửa/chất phân tán kim loại có thể để lại cặn tro có thể gây mài mòn. Có một thử nghiệm để đo lượng tro còn sót lại khi dầu bị đốt cháy. Nó thường được gọi là phép thử tro sunfat. Một số nhà sản xuất động cơ giới hạn lượng tro có trong dầu. Loại dầu “không tro” cần thiết cho một số động cơ hàng không có hàm lượng tro ít hơn 0,1%, trong khi loại dầu có hàm lượng tro cao được sử dụng trong một số động cơ hàng hải có nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao có thể có hàm lượng tro vượt quá 1,5%.

phụ gia can be depleted in service. There is a quick field test used to measure the level of detergency and dispersant of used oils. It is commonly known as the Oil spot (or patch) test. A simple test is when oil is filtered through a patch and treated with a solvent. If particles are concentrated in the center of the patch, it indicates that water or anti-freeze may be impairing dispersancy. The oil spot test can also pick up fuel soot, which are particles formed from fuel that is not completely burned. The filter patch can show evidence of dirt contamination, too.

Khả năng tương thích

phụ gia bôi trơn được phát triển để nâng cao các đặc tính hiện có của (các) dầu gốc mà chất bôi trơn được pha chế cùng, nhằm giảm bớt những thiếu sót của (các) dầu gốc hoặc mang lại các đặc tính hiệu suất mới. Dầu động cơ là chất bôi trơn đầu tiên được pha chế với các chất phụ gia. Họ đã và vẫn là phân khúc thị trường bôi trơn lớn nhất. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi hầu hết các nỗ lực nghiên cứu và phát triển đều tập trung vào việc cải tiến dầu động cơ.

Năm 1911, Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Hoa Kỳ (SAE) đã thiết lập hệ thống phân loại dầu. Điều này chỉ liên quan đến độ nhớt của dầu chứ không liên quan đến hiệu suất. Cho đến những năm 1930, dầu động cơ không chứa bất kỳ chất phụ gia nào. Chúng chỉ là dầu gốc. Trước khi sử dụng hóa chất phụ gia, chu kỳ thay dầu là 750 dặm. Do nhu cầu tiêu dùng ngày càng tăng và áp lực kinh tế, động cơ đốt trong ngày càng tinh vi hơn. Dầu động cơ ngày càng trở nên căng thẳng và những thách thức về dự trữ hiệu suất của chúng đã làm tăng nhu cầu về chất phụ gia.

Chất phụ gia dầu đầu tiên được phát triển là chất làm giảm điểm đông đặc. Những polyme acrylate này được phát triển vào giữa những năm 1930. Các chất phụ gia chống mài mòn như kẽm dithiophosphate được giới thiệu vào đầu những năm 1940, sau đó là chất ức chế ăn mòn và sau đó là chất tẩy rửa sulfonate. Các chất tẩy rửa sulfonate được phát hiện là có tác dụng trung hòa axit cũng như khử oxy hóa cũng như khử rỉ sét và ăn mòn.

Năm 1932, Viện Dầu khí Hoa Kỳ (API) đã thiết lập một hệ thống đặc điểm kỹ thuật để phân loại hiệu suất dầu động cơ. Đây là một yếu tố quan trọng cần cân nhắc vì đây là hệ thống duy nhất mà chất bôi trơn có thể được coi là tương thích với chất bôi trơn khác của nhà sản xuất khác mà không cần phải kiểm tra tính tương thích. Miễn là các loại dầu có cùng cấp độ nhớt và có cùng phân loại API và độ nhớt SAE, thì các loại dầu đó đều tương thích; người dùng có thể trộn dầu nếu cần. Đây không phải là trường hợp đối với các chất bôi trơn khác.

Khi trộn các chất bôi trơn khác nhau, phản ứng bất lợi có thể xảy ra giữa hai loại dầu ở các điều kiện làm việc nhất định trong hệ thống. Điều này được coi là 'không tương thích với chất bôi trơn'. Thông thường, nguyên nhân của sự không tương thích là do chất phụ gia có tính axit trong một loại dầu này bị trung hòa bởi chất phụ gia kiềm trong loại dầu kia. Kết quả là các chất phụ gia phản ứng với nhau thay vì bề mặt kim loại, hạt hoặc các gốc tự do trong dầu.

Hợp chất mới hình thành trở nên mất tác dụng và kết tủa (bỏ ra ngoài). Hầu hết tất cả các chất phụ gia đều có tính phân cực, đó là nguyên nhân thúc đẩy phản ứng này. Đây là do thiết kế. Sự phân cực tạo ra phản ứng bề mặt cũng như phản ứng ô nhiễm, tất cả đều có lợi cho tài sản. Trong phản ứng không tương thích, thường tạo thành xà phòng có thể kết tủa một loại gel giống như dầu mỡ gây cản trở quá trình bôi trơn và dòng dầu.

Tuy nhiên, các loại dầu hỗn hợp không phải lúc nào cũng dẫn đến vấn đề không tương thích. Chúng có thể tồn tại mà không cần kết tủa hoặc phản ứng trong hệ điều hành trong một khoảng thời gian không xác định cho đến khi nước được đưa vào. Nước có thể nhanh chóng dẫn đến phản ứng giữa các chất phụ gia phân cực. Sắt và đồng được tìm thấy ở cấp độ phân tử có thể đóng vai trò là chất xúc tác trong các phản ứng này. Phản ứng không tương thích không thể đảo ngược. Loại bỏ nước bằng cách làm khô hệ thống và dầu không loại bỏ được gel đã tạo thành hoặc loại bỏ xà phòng.

Thông thường, các chất phụ gia có tính axit có thể được tìm thấy trong bánh răng, dầu thủy lực và một số loại dầu tuần hoàn. Phụ gia gốc kiềm được sử dụng trong dầu động cơ. Có một số chất phụ gia không có tính axit, không bazơ mà có tính trung tính, những loại phụ gia này được sử dụng trong dầu máy nén, dầu lạnh. Các chất phụ gia có tính axit được xác định là axit mạnh và sẽ phản ứng nhanh hơn axit được hình thành trong giai đoạn bắt đầu quá trình oxy hóa, thường là axit cacboxylic hoặc axit nitric, và là axit yếu do số lượng proton được tặng có hạn.

Axit yếu phản ứng chậm hơn axit mạnh. Đây là lý do tại sao các loại dầu có hóa chất phụ gia không tương thích lại phản ứng nhanh như vậy. Phụ gia không phải là thủ phạm duy nhất. Dầu gốc propylene glycol, polyglycols, este photphat, este polyol có khả năng tương thích từ trung bình đến kém với chất bôi trơn gốc dầu khoáng. Mặc dù những loại dầu này có thể không tạo ra chất rắn nhưng chúng có thể tạo thành cặn. Nhiều loại sẽ không trộn lẫn với chất bôi trơn gốc khoáng.

Quản lý bôi trơn là nền tảng của độ tin cậy của máy. Nếu không áp dụng các biện pháp bôi trơn tốt, bạn sẽ có nguy cơ hỏng hóc, sửa chữa tốn kém, lãng phí dầu bôi trơn và các rủi ro khác. Như đã nói, việc phát triển và quản lý một chương trình bôi trơn hiệu quả đòi hỏi sự chú ý đáng kể đến từng chi tiết và sẵn sàng dành thời gian và nguồn lực. Bài viết này nêu ra những cân nhắc chính để xây dựng chương trình bôi trơn của bạn và các biện pháp thực hành tốt nhất để quản lý bôi trơn hiệu quả.

Sáu giai đoạn vòng đời của dầu bôi trơn

Bước đầu tiên trong việc tối ưu hóa chương trình bôi trơn của bạn là hiểu toàn bộ vòng đời của chất bôi trơn. Phương pháp ASCEND™ của Noria cung cấp một cách tiếp cận có cấu trúc để quản lý bôi trơn, chia vòng đời thành sáu giai đoạn riêng biệt từ tiếp nhận đến thải bỏ. Mỗi giai đoạn bao gồm một tập hợp các biện pháp thực hành tốt nhất góp phần mang lại sự xuất sắc tổng thể về bôi trơn và độ tin cậy của máy.

1. Lựa chọn

Chọn chất bôi trơn phù hợp là bước đầu tiên và là một trong những bước quan trọng nhất trong vòng đời của chất bôi trơn. Chất bôi trơn được lựa chọn phải đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất cụ thể của máy móc và môi trường hoạt động của nó. Điều này liên quan đến việc hiểu các điều kiện vận hành của máy, chẳng hạn như nhiệt độ, tải trọng, tốc độ và môi trường, đồng thời kết hợp những điều kiện này với đặc tính của chất bôi trơn.

Những cân nhắc chính:

• Khả năng tương thích with equipment materials and seals
• Khả năng chống chịu nhiệt độ cực cao và quá trình oxy hóa
• Khả năng giảm thiểu ma sát và mài mòn
• Tác động môi trường và tuân thủ các quy định

2. Reception & Storage

Sau khi được chọn, chất bôi trơn phải được nhận ở tình trạng chính xác. Giai đoạn này bao gồm việc kiểm tra để xác nhận chất bôi trơn không bị ô nhiễm trong quá trình vận chuyển và đến trạng thái như dự kiến. Từ đó, nó phải được bảo quản trong môi trường sạch sẽ, thoáng mát và khô ráo.

Những cân nhắc chính:

• Sử dụng hộp đựng kín và ghi nhãn phù hợp
• Bảo quản nơi khô ráo, thoáng mát, sạch sẽ, tránh ánh nắng trực tiếp
• Kiểm tra thường xuyên điều kiện bảo quản và thùng chứa dầu nhờn
• Sử dụng thiết bị vận chuyển thích hợp để giảm thiểu rủi ro ô nhiễm

3. Handling & Application

Áp dụng chất bôi trơn một cách chính xác là rất quan trọng để tối đa hóa hiệu quả của nó. Giai đoạn này bao gồm bôi chất bôi trơn vào đúng vị trí, sử dụng đúng dụng cụ và chuyển chất bôi trơn từ nơi lưu trữ sang thiết bị bằng thùng chứa sạch. Độ chính xác trong ứng dụng—đúng số lượng, đúng tần suất—là chìa khóa để tránh bôi trơn quá mức hoặc quá mức, cả hai điều này đều có thể gây ra các vấn đề nghiêm trọng.

Những cân nhắc chính:

• Đào tạo nhân viên về các phương pháp và công cụ ứng dụng chính xác
• Cấu hình máy dựa trên trạng thái tham chiếu tối ưu
• Các tuyến bôi trơn được thiết kế để tối ưu hóa khối lượng công việc, nguồn lực và nhân sự
• Sử dụng hệ thống bôi trơn tự động khi thích hợp

4. Contamination Control & Reconditioning

Kiểm soát ô nhiễm là điều cần thiết để duy trì tính toàn vẹn của chất bôi trơn trong suốt vòng đời của nó. Giai đoạn này liên quan đến việc bảo vệ chất bôi trơn khỏi các chất gây ô nhiễm như bụi bẩn, độ ẩm và các vật liệu lạ khác trong quá trình bảo quản, xử lý và sử dụng. Việc triển khai hệ thống lọc, sử dụng các thùng chứa thích hợp và tuân thủ các biện pháp xử lý tốt nhất có thể làm giảm đáng kể nguy cơ ô nhiễm.

Những cân nhắc chính:

• Sử dụng máy hút ẩm để loại bỏ các hạt và độ ẩm khỏi dầu
• Sử dụng thiết bị lưu trữ và vận chuyển sạch để tránh tiếp xúc với chất gây ô nhiễm.
• Sử dụng lọc, ly tâm và khử nước để loại bỏ chất gây ô nhiễm và khôi phục đặc tính bôi trơn.
• Duy trì môi trường sạch sẽ, được kiểm soát trong khu vực lưu trữ và xử lý.

5. Monitoring, Analysis, & Troubleshooting

Phân tích chất bôi trơn là một công cụ mạnh mẽ để theo dõi tình trạng của cả chất bôi trơn và máy móc. Phân tích thường xuyên giúp phát hiện ô nhiễm, xuống cấp hoặc bất kỳ vấn đề nào khác có thể ảnh hưởng đến hiệu suất của máy. Bằng cách theo dõi tình trạng của chất bôi trơn theo thời gian, các chuyên gia về độ tin cậy có thể đưa ra quyết định sáng suốt về thời điểm thay đổi hoặc phục hồi chất bôi trơn.

Những cân nhắc chính:

• UThiết lập lịch trình phân tích chất bôi trơn định kỳ.
• Giám sát các chỉ số chính như độ nhớt, mức độ ô nhiễm và sự suy giảm chất phụ gia.
• Sử dụng kết quả phân tích để điều chỉnh lịch bôi trơn hoặc lựa chọn chất bôi trơn thay thế.

6. Energy Conservation, Health & The Environment

Giai đoạn cuối cùng của vòng đời bôi trơn là thải bỏ, điều này rất quan trọng để đảm bảo tuân thủ và an toàn về môi trường. Giai đoạn này bao gồm việc loại bỏ và xử lý an toàn các chất bôi trơn cũ theo tiêu chuẩn quy định, cũng như xem xét các phương án tái chế hoặc phục hồi nếu có thể.

Những cân nhắc chính:

• Các quy định về môi trường đối với việc thải bỏ chất bôi trơn
• Quản lý đúng cách rò rỉ và tràn dầu bôi trơn
• Giảm mức tiêu thụ năng lượng bằng cách giảm thiểu ma sát bằng cách lựa chọn và sử dụng chất bôi trơn chính xác

Thực hành tốt nhất để quản lý bôi trơn

Bây giờ bạn đã biết những điều cần cân nhắc cho từng giai đoạn trong vòng đời của chất bôi trơn, đã đến lúc đề cập đến các mẹo để quản lý bôi trơn hiệu quả. Để thực sự vượt trội trong lĩnh vực này, các tổ chức không chỉ phải thực hiện các biện pháp bôi trơn hợp lý mà còn phải đầu tư vào các công cụ và chương trình đào tạo phù hợp. Không thể phóng đại giá trị của việc đào tạo bôi trơn toàn diện—nó trang bị cho các đội bảo trì những kỹ năng cần thiết để sử dụng chất bôi trơn một cách chính xác và quản lý chúng một cách hiệu quả. Ngoài ra, việc tận dụng phần mềm quản lý bôi trơn giúp hợp lý hóa các quy trình, tự động lập kế hoạch và cung cấp thông tin chi tiết dựa trên dữ liệu để cải tiến liên tục. Điều quan trọng không kém là chỉ định người đứng đầu chương trình để giám sát và thúc đẩy chiến lược bôi trơn cũng như thực thi các biện pháp thực hành tốt nhất trong toàn tổ chức. Cùng với nhau, những yếu tố này tạo thành một khuôn khổ vững chắc để tối ưu hóa việc quản lý bôi trơn và nâng cao hiệu suất vận hành tổng thể.

Có người lãnh đạo chương trình tận tâm

Việc bổ nhiệm một người lãnh đạo chương trình bôi trơn chuyên dụng là điều cần thiết để đảm bảo các phương pháp hay nhất được áp dụng và duy trì một cách nhất quán trong toàn tổ chức. Người lãnh đạo này đóng vai trò là người chịu trách nhiệm trung tâm, giám sát việc phát triển, thực hiện và cải tiến liên tục chương trình bôi trơn. Người lãnh đạo chương trình cũng đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy văn hóa bảo trì chủ động, điều phối các nỗ lực đào tạo và tích hợp các công nghệ mới như phần mềm quản lý bôi trơn.

Đầu tư vào đào tạo bôi trơn

Đầu tư vào đào tạo bôi trơn là rất quan trọng để chương trình bôi trơn thành công. Mặc dù bôi trơn có vẻ như là một nhiệm vụ đơn giản nhưng các sắc thái của việc lựa chọn, sử dụng và quản lý chất bôi trơn đòi hỏi sự hiểu biết sâu sắc và bộ kỹ năng cụ thể. Việc đào tạo phù hợp sẽ trang bị cho những người tham gia vào hoạt động bôi trơn kiến thức và chuyên môn cần thiết để thực hiện các nhiệm vụ này với độ chính xác cần thiết.

Đối với những người mới bắt đầu bôi trơn hoặc chưa được đào tạo chính thức trước đó, nên bắt đầu với Bôi trơn máy móc I, bao gồm kiến thức cơ bản bao gồm lựa chọn chất bôi trơn, kiểm soát ô nhiễm, lưu trữ và xử lý, kiểm tra, v.v. Từ đó, các khóa học nâng cao như Phân tích dầu II, Bôi trơn máy móc II và Kỹ sư bôi trơn máy móc có thể giúp mở rộng kiến thức bôi trơn và cải thiện chương trình hơn nữa.

Triển khai phần mềm quản lý bôi trơn

Do có rất nhiều quy trình, kiểm tra và dữ liệu liên quan đến bôi trơn, nên sử dụng phần mềm chuyên dụng để sắp xếp mọi thứ. Phần mềm quản lý bôi trơn (LMS) giúp hợp lý hóa các quy trình bôi trơn, theo dõi sự thành công của chương trình và thực hiện mọi nhiệm vụ một cách hiệu quả.  

Tại sao không quản lý các nhiệm vụ bôi trơn trong CMMS cùng với các nhiệm vụ bảo trì khác? Một vài lý do. Đầu tiên, thường có một số nhiệm vụ bôi trơn cần được hoàn thành hàng ngày (và đôi khi thậm chí nhiều lần trong ngày). CMMS chuyên về các PM được thực hiện thường xuyên nhưng thường không ở tần suất này. Điều này dẫn đến quá nhiều nhiệm vụ, dẫn đến việc CMMS bị bỏ sót. Một lý do khác là thông tin quan trọng cần thiết để bôi trơn chính xác một bộ phận thiết bị hiếm khi được mã hóa và liên kết với danh sách hoặc hệ thống phân cấp tài sản CMMS. Thông tin này có thể bao gồm các điểm kiểm tra chi tiết, khối lượng chất bôi trơn, loại chất bôi trơn, quy trình thích hợp để bôi trơn bộ phận và các dữ liệu thích hợp khác.

Chúng ta hãy xem các tính năng chính của LubePM, phần mềm quản lý bôi trơn hàng đầu:

Quản lý dữ liệu tập trung

Phần mềm quản lý bôi trơn tập trung tất cả dữ liệu liên quan đến bôi trơn, bao gồm thông số kỹ thuật của chất bôi trơn, lịch trình ứng dụng và dữ liệu kiểm tra. Điều này cho phép dễ dàng truy cập và chia sẻ thông tin giữa các thành viên trong nhóm.

Với tất cả dữ liệu ở một nơi, việc theo dõi vòng đời của từng chất bôi trơn trở nên dễ dàng hơn, từ khâu lựa chọn đến thải bỏ và đảm bảo chương trình được cải tiến liên tục. Những hệ thống như thế này cũng có ích khi có sự thay đổi nhân sự trong một tổ chức. Thay vì tất cả kiến thức của chương trình sẽ bị loại bỏ khi ai đó từ chức hoặc nghỉ hưu, nó sẽ được lưu giữ trong LMS.

Lập kế hoạch và cảnh báo tuyến đường tự động

Một trong những ưu điểm chính của việc sử dụng LubePM là khả năng tự động hóa lịch bôi trơn. Các nhóm bảo trì có thể dễ dàng tạo ra các lộ trình bôi trơn chi tiết nhằm phác thảo các nhiệm vụ, tần suất và vị trí cụ thể cho từng thiết bị. Phần mềm cho phép tùy chỉnh các tuyến đường này dựa trên nhu cầu riêng của máy về đúng loại và lượng chất bôi trơn vào đúng thời điểm.

Ngoài ra, phần mềm có thể gửi cảnh báo và thông báo về các nhiệm vụ bôi trơn sắp tới, các hoạt động quá hạn hoặc khi cần phân tích hoặc thay thế chất bôi trơn. Cách tiếp cận chủ động này giúp duy trì hiệu suất thiết bị tối ưu và ngăn ngừa các sự cố trước khi chúng phát sinh.

Báo cáo chi tiết và phân tích

Phần mềm quản lý bôi trơn cung cấp các công cụ phân tích và báo cáo mạnh mẽ cho phép người dùng phân tích sự thành công của chương trình bôi trơn theo thời gian. Những công cụ này giúp xác định xu hướng, phát hiện các vấn đề tiềm ẩn và tối ưu hóa chu kỳ bôi trơn dựa trên dữ liệu thực. Các báo cáo do phần mềm tạo ra có thể bao gồm thông tin về việc sử dụng chất bôi trơn, khuyến nghị về phần cứng, tiết kiệm chi phí, v.v. Cách tiếp cận dựa trên dữ liệu này cho phép cải tiến liên tục trong thực hành bôi trơn và hỗ trợ việc ra quyết định sáng suốt.

Dòng dưới cùng

Quản lý bôi trơn hiệu quả là một thành phần quan trọng của chiến lược bảo trì thành công, ảnh hưởng trực tiếp đến độ tin cậy của thiết bị. Bằng cách đầu tư vào đào tạo bôi trơn toàn diện, sử dụng phần mềm quản lý bôi trơn tiên tiến và chỉ định người đứng đầu chương trình chuyên trách, các tổ chức có thể tạo ra cách tiếp cận có cấu trúc và chủ động để bôi trơn. Những biện pháp thực hành tốt nhất này không chỉ giúp ngăn ngừa những hỏng hóc thiết bị tốn kém mà còn tối ưu hóa việc sử dụng tài nguyên, giảm thời gian ngừng hoạt động và kéo dài tuổi thọ của các tài sản quan trọng.

Bạn muốn loại bỏ phỏng đoán trong quản lý bôi trơn? Tìm hiểu thêm về phần mềm quản lý bôi trơn LubePM.